LinkBack URL
About LinkBacks
Alıntı
Asfalt ve beton, yollar için kullanılan en popüler malzemelerin ikisidir. Yine de, asfalt yollar, beton yollarla kıyaslandığında pek çok dezavantajı vardır.. Bu dezavantajların bir kısmı, bakım harcananları ,tasarımları ve dayanıklılığı kapsar.
Sağlamlık
asfalt yollarının ilk dezavantajlarından biri, onların kuvvetidir. Asfalt döşenmiş yollarda ağır makinelerin geçiş trafiğine izin verilmemelidir . Asfalt yollar, ağır yüklü araç trafiğine karşı çok hassastırlar. Beton yollar ise , zararın bu tipine karşı hassasiyetleri yoktur.
Sıcaklık
asfalt yolların başka bir dezavantajı ısıdır... Asfalt yolları, sıcak günlerde çok yumuşak olacaktır. Bu yumuşaklık, yolu tekerlek izlerinin biçimine çok hassas yapacaktır.
Bakım
Asfalt yollarının sonraki dezavantajlarının biri de bakım ve onarım, onlar için gereken bakımın miktarıdır. Asfalt yollar ,beton yollarından çok daha fazla bakım gerektirir. En azından her üç yılda bir asfalt yolların bakımlarının yapılmasına ihtiyaç duyulur Bu özellik yolun ana maliyetini arttıran etkenlerin başında gelir.
Dizayn
Asfalt yollarının başka bir dezavantajının, onların tasarımıdır.. Beton, birçok farklı renkte tasarlanabilir.Boya karıştırılarak yolun istenen bölgeleri renkli yapılır yaya geçişleri , özel yollar, bisiklet gibi hafif araç geçişini simgeleyen tasarım uygulamalarına izin verir Asfalt yolların tasarımların gerçeğe dönüştürülmesinde beton yol kadar seçenekleri yoktur ve boyaların kalıcı olmamaları nedeni ile boya bakımı da ayrıca düzenli olarak yapılmalıdır.
Dayanıklılık,
asfalt yollarının dezavantajlarının biri, onların dayanıklılığıdır. Beton yolları, 30 yıldan daha uzun ömürlü olabilir. Asfalt yolu sadece, yaklaşık olarak 15 yıl devam edebilecektir. Bazıları 10 yıldan daha çok devam etmeyebilir de…
Ayrıca ;
Yapılan araştırmalarda ;
Fiyat analizleri asfalt fiyatlarının devamlı olarak petrol fiyatlarına bağımlı hareket ettiği gözlenmektedir.
Dünyamızda azalmakta olduğunu bildiğimiz petrol fiyatların kullanım alanlarının çokluğu nedeni ile orta vadede hangi rakamlara gidebileceğini tahmin edebilmek güç değildir.
Özellikle yağmur esnasında asfalt kaygan bir zemin oluşturmakta ve kaymalara savrulmalara neden olduğu bilinmektedir.
Asfalt yollar beton yollara oranla çok daha fazla çukurlaşmalara izin veren yapıdadır.
Beton yollar gece yolculuklarında renk özelliğinden dolayı araçların ışığını daha iyi yansıtır ve yolun görülmesini sağlar.
Özellikle şehir içlerinde sıcak mevsimlerde asfaltın siyah renginin ısıyı daha fazla emmesinden dolayı uygulandığı bölgelerde ısı artışına ve toksik etkiye de neden olduğu tesbit edilmiştir.
Bu da doğrudan yaşam mahallerini once sağlık açısından etkilemekte, serin hava elde edilmesi için gerekli enerjinin çoğalmasına neden olmaktadır.
Yolların aydınlatılması da gerekmektedir
Bu özellik yerleşim birimlerinde daha da ön plana çıkmaktadır.
Bilindiği gibi siyah renk en çok ışık emen renk olma özelliğini taşır ve çevre aydınlatılması için daha fazla elektrik enerjisi harcanması gerektirir.
Tünellerde asfalt kullanıldığı zaman olası yangınlarda eriyen yanan asfaltın zehirleyici dumanları tünelde bulunan insanların zehirlenerek ölmelerine neden olmaktadır.
Asfalt içindeki toksik etkili maddelerin
“Sulfurdioksit,Karbonmonoksit,toluene,benzen,etilb enzen,xylene,asetilaldehit,naftalin,arsenik,kadmiy um,
Nikel vbg..”
olduğu zaten bilinmektedir
Saygılar
Kaynaklar
1. US Department of Transportation Federal Highways Administration web site, Office of Highway Policy Information, Highway Statistics 2005. http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohim/hs05/xls/hm12.xls
2. Tighe, S., Smith, T., Fung, R., Concrete Pavements in Canada: A Review of their Usage and Performance, Paper for Transportation Association of Canada Annual Conference, September 2001.
3. American Concrete Pavement Association, Life Cycle Cost Analysis: A Guide for Comparing Alternate Pavement Analysis, EB 220P, 2002.
4. Southeast Chapter American Concrete Pavement Association, “Who says...”Concrete Pavement Costs Too Much?” Count on Concrete Pavement, 2005.
5. American Concrete Pavement Association, Whitetopping - State of the Practice, Engineering Bulletin 210P
6. Gajda, J.W., Van Geem, M.G., A Comparison of Six Environmental Impacts of Portland Cement Concrete and Asphalt Cement Concrete Pavement, PCA R&D Serial No. 2068, Portland Cement Association, 1997.
7. The Athena Sustainable Materials Institute, A Life Cycle Perspective on Concrete and Asphalt Roadways: Embodied Primary Energy and Global Warming Potential, Ottawa, September 2006.
8. Taylor G.W., Patten, J.D., Effects of Pavement Structure on Vehicle Fuel Consumption – Phase III, prepared for Natural Resources Canada Action Plan 2000 on Climate Change and Cement Association of Canada, January 2006.
9. Taylor G.W., Dr. Farrell, P. and Woodside A., Additional Analysis of the Effect of Pavement Structure on Truck Fuel Consumption, prepared for Government of Canada Action Plan 2000 on Climate Change, Concrete Roads Advisory Committee, August 2002.
10. Nova Scotia Transportation and Public Works, Asphalt Concrete Pavement and Portland Cement Concrete Pavement, Highway 104, Cumberland County, Year 5 of 5 Year Study, October 1999.
11. The Transtec Group, Pavement Roughness Progression Case Study, July 2006.
12. Federal Highway Administration, Tire-Pavement Noise and Safety Performance, Publication No. FHWA-SA-96-068, 1996.
namikgumus Nickli Üyeden Alıntı
diğer arkadaşların da dediği gibi yapım aşaması çok zorlu geçmişti... normalde ankara-afyon arası 2.5 saat iken o çalışma döneminde 4 saattee ankara ya ulaştığımı bilirim
Paylaş