Asfalt yol mu Beton Yol mu?

[holigan01]

ikisinin de kendine göre avantajları ve dezavantajları var..

[fortaferro]

Asfalt ve beton, yollar için kullanılan en popüler malzemelerin ikisidir. Yine de, asfalt yollar, beton yollarla kıyaslandığında pek çok dezavantajı vardır.. Bu dezavantajların bir kısmı, bakım harcananları ,tasarımları ve dayanıklılığı kapsar.

Sağlamlık
asfalt yollarının ilk dezavantajlarından biri, onların kuvvetidir. Asfalt döşenmiş yollarda ağır makinelerin geçiş trafiğine izin verilmemelidir . Asfalt yollar, ağır yüklü araç trafiğine karşı çok hassastırlar. Beton yollar ise , zararın bu tipine karşı hassasiyetleri yoktur.

Sıcaklık
asfalt yolların başka bir dezavantajı ısıdır... Asfalt yolları, sıcak günlerde çok yumuşak olacaktır. Bu yumuşaklık, yolu tekerlek izlerinin biçimine çok hassas yapacaktır.

Bakım
Asfalt yollarının sonraki dezavantajlarının biri de bakım ve onarım, onlar için gereken bakımın miktarıdır. Asfalt yollar ,beton yollarından çok daha fazla bakım gerektirir. En azından her üç yılda bir asfalt yolların bakımlarının yapılmasına ihtiyaç duyulur Bu özellik yolun ana maliyetini arttıran etkenlerin başında gelir.

Dizayn
Asfalt yollarının başka bir dezavantajının, onların tasarımıdır.. Beton, birçok farklı renkte tasarlanabilir.Boya karıştırılarak yolun istenen bölgeleri renkli yapılır yaya geçişleri , özel yollar, bisiklet gibi hafif araç geçişini simgeleyen tasarım uygulamalarına izin verir Asfalt yolların tasarımların gerçeğe dönüştürülmesinde beton yol kadar seçenekleri yoktur ve boyaların kalıcı olmamaları nedeni ile boya bakımı da ayrıca düzenli olarak yapılmalıdır.

Dayanıklılık,

asfalt yollarının dezavantajlarının biri, onların dayanıklılığıdır. Beton yolları, 30 yıldan daha uzun ömürlü olabilir. Asfalt yolu sadece, yaklaşık olarak 15 yıl devam edebilecektir. Bazıları 10 yıldan daha çok devam etmeyebilir de…

Ayrıca ;

Yapılan araştırmalarda ;
Fiyat analizleri asfalt fiyatlarının devamlı olarak petrol fiyatlarına bağımlı hareket ettiği gözlenmektedir.
Dünyamızda azalmakta olduğunu bildiğimiz petrol fiyatların kullanım alanlarının çokluğu nedeni ile orta vadede hangi rakamlara gidebileceğini tahmin edebilmek güç değildir.
Özellikle yağmur esnasında asfalt kaygan bir zemin oluşturmakta ve kaymalara savrulmalara neden olduğu bilinmektedir.
Asfalt yollar beton yollara oranla çok daha fazla çukurlaşmalara izin veren yapıdadır.
Beton yollar gece yolculuklarında renk özelliğinden dolayı araçların ışığını daha iyi yansıtır ve yolun görülmesini sağlar.
Özellikle şehir içlerinde sıcak mevsimlerde asfaltın siyah renginin ısıyı daha fazla emmesinden dolayı uygulandığı bölgelerde ısı artışına ve toksik etkiye de neden olduğu tesbit edilmiştir.
Bu da doğrudan yaşam mahallerini once sağlık açısından etkilemekte, serin hava elde edilmesi için gerekli enerjinin çoğalmasına neden olmaktadır.
Yolların aydınlatılması da gerekmektedir
Bu özellik yerleşim birimlerinde daha da ön plana çıkmaktadır.
Bilindiği gibi siyah renk en çok ışık emen renk olma özelliğini taşır ve çevre aydınlatılması için daha fazla elektrik enerjisi harcanması gerektirir.
Tünellerde asfalt kullanıldığı zaman olası yangınlarda eriyen yanan asfaltın zehirleyici dumanları tünelde bulunan insanların zehirlenerek ölmelerine neden olmaktadır.
Asfalt içindeki toksik etkili maddelerin
“Sulfurdioksit,Karbonmonoksit,toluene,benzen,etilb enzen,xylene,asetilaldehit,naftalin,arsenik,kadmiy um,
Nikel vbg..”
olduğu zaten bilinmektedir

Saygılar

Kaynaklar


1. US Department of Transportation Federal Highways Administration web site, Office of Highway Policy Information, Highway Statistics 2005. [Linkleri görebilmeniz için üye olmanız gerekmektedir. Üye olmak için TIKLAYIN...]
2. Tighe, S., Smith, T., Fung, R., Concrete Pavements in Canada: A Review of their Usage and Performance, Paper for Transportation Association of Canada Annual Conference, September 2001.
3. American Concrete Pavement Association, Life Cycle Cost Analysis: A Guide for Comparing Alternate Pavement Analysis, EB 220P, 2002.
4. Southeast Chapter American Concrete Pavement Association, “Who says...”Concrete Pavement Costs Too Much?” Count on Concrete Pavement, 2005.
5. American Concrete Pavement Association, Whitetopping - State of the Practice, Engineering Bulletin 210P
6. Gajda, J.W., Van Geem, M.G., A Comparison of Six Environmental Impacts of Portland Cement Concrete and Asphalt Cement Concrete Pavement, PCA R&D Serial No. 2068, Portland Cement Association, 1997.
7. The Athena Sustainable Materials Institute, A Life Cycle Perspective on Concrete and Asphalt Roadways: Embodied Primary Energy and Global Warming Potential, Ottawa, September 2006.
8. Taylor G.W., Patten, J.D., Effects of Pavement Structure on Vehicle Fuel Consumption – Phase III, prepared for Natural Resources Canada Action Plan 2000 on Climate Change and Cement Association of Canada, January 2006.
9. Taylor G.W., Dr. Farrell, P. and Woodside A., Additional Analysis of the Effect of Pavement Structure on Truck Fuel Consumption, prepared for Government of Canada Action Plan 2000 on Climate Change, Concrete Roads Advisory Committee, August 2002.
10. Nova Scotia Transportation and Public Works, Asphalt Concrete Pavement and Portland Cement Concrete Pavement, Highway 104, Cumberland County, Year 5 of 5 Year Study, October 1999.
11. The Transtec Group, Pavement Roughness Progression Case Study, July 2006.
12. Federal Highway Administration, Tire-Pavement Noise and Safety Performance, Publication No. FHWA-SA-96-068, 1996.

[fortaferro]

Isparta- Burdur arası 1 km lik bir alanda hasır çelik kullanılmadan denendi.
Özellikle kış mevsiminin sonunda yolun tuzlanması sonucu rötre çatlaklarının olup olmadığını göreceğiz...

[Linkleri görebilmeniz için üye olmanız gerekmektedir. Üye olmak için TIKLAYIN...]


Basından alıntıdır :

Dünya'da İlk ! İlk Türkler Üretti


27 Kasım 2008 20:22

Bu bir devrim: Dünyada ilk Türkler üretti. Bor zengini Türkiye dünyaya yeni bir ürün tanıtmaya hazırlanıyor.

Bor, çimentoya katılacak.

Yapılacak binalar depreme daha dayanıklı olacak ve ucuza mal edilecek üstelik borlu çimento karbondioksit salınımını da düşürecek hava kirliliğini azaltacak. Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Hilmi Güler yeni projeyi, "Türk kahvesinden sonra Türk çimentosu geliyor" diyerek açıkladı.

Güler, borun çimentoda kullanımıyla Türk tipi çimento geliştirdiklerini, TSE'den de standardını aldıklarını ifade ederek, "Artık bu ürün, inşaat, baraj, yol ve binalarda kullanılabilecek duruma geldi" dedi.

Bakan Güler, Türk uzmanlarca uzun süren çalışmalar sonucu üretilen borlu çimentoyu tanıtmak için, Ulusal Bor Araştırma Enstitüsü (BOREN) Başkanı Erk İnger ve Türkiye İnşaat Sanayicileri İşveren Sendikası (İNTES) Başkanı Şükrü Koçoğlu ile basın toplantısı düzenledi.

Türkiye'nin milli kaynağı olan bor üzerine "titrediklerini" ifade eden Güler, "bugün Türk kahvesinden sonra yeni bir milli markayı, borlu çimentoyu tanıtmak için buradayız. Türk çimentosu bugünden itibaren literatüre girmiş olacak" dedi.

Dünya bor rezervlerinin yüzde 72'sinin Türkiye'de bulunduğunu, dünya bor piyasalarında ikinci olan Türkiye'nin, Eti Maden İşletmelerinin başarılı çalışmalarıyla birinci duruma geldiğini anlatan Güler, yeni ürünlerle bor cevherinde madencilikten kimyasallara geçiş konseptini uygulamaya koyduklarını söyledi.

Türk tipi çimento

Bakan Güler, "Borun çimentoda kullanımıyla Türk tipi çimento geliştirdik. TSE'den standardını da aldık. Artık bu ürün, inşaat, baraj, yol ve binalarda kullanılabilecek duruma geldi. Bu ürünü ölçülebilir parametrelerle de tanımlayabiliyoruz" diye konuştu.

Borlu çimentonun ve bunun beton üretimindeki avantajlarını anlatan Güler, mukavemeti diğer çimentolara göre yüzde 70 daha fazla olan borlu çimentoyla artık depreme daha dayanıklı binalar yapılabileceğini vurguladı.

Çimento sektörünün çevre kirliliğine neden olan sektörler arasında yer aldığına dikkati çeken Güler, borlu çimento üretiminde karbondioksit salınımının yüzde 30 daha düştüğünü, böylece borlu çimento kullanımıyla çevre kirliliğinin önemli oranda azalacağını belirtti.

Normal çimento üretimindeki reaksiyon sırasında ortaya çıkan 1450 derecelik ısının, yüzde 10 kolemanit kullanımıyla 1325 dereceye düştüğünü ifade eden Güler, borlu çimentonun düşük ısı konusunda da avantajlı olduğunu ve önemli ölçüde enerji tasarrufu sağladığını kaydetti.

Borlu çimentonun beton mukavemetini artırdığını belirten Güler, "Türk tipi çimentoyla beton daha güçlü olacak. Artık zemin üzerine daha yüksek binalar yapılabilecek ve betonda daha az çimento kullanılacak. Bir metreküp beton üretiminde 350 yerine 300 kilogram çimento kullanılacak" dedi.

Kitle beton kullanılan alanlarda hidratasyon ısısını azaltmak için su kullanıldığını, bunun da büyük maliyetler getirdiğini ifade eden Güler, borlu çimento kullanımının buna da çare olduğunu, hidratasyon ısısını giderdiği için maliyeti düşürdüğünü, soğutmada avantaj sağladığını söyledi.

Son zamanlarda dünyada nükleer santral yapımında yeni akım ortaya çıktığına işaret eden Güler, borun nötron tutucu ve nötrün kalkanı olarak kullanılabilme özelliğinin de bulunduğunu ifade ederek, "Nükleer tesis yapılarında eğer borlu çimento kullanırsak gayet emniyette olabileceğiz" dedi.

Borlu çimentonun avantajları

Borlu çimentonun petrol sondajlarında ve beton yol uygulamalarında da kullanılabileceğini belirten Güler, şöyle konuştu:

"Özellikle duble yollarla birlikte köy yolları da dahil olmak üzere biz yolların betonlanmasını düşünüyoruz. Petrol ürünü olduğu için asfalt da dışarıdan geliyor. Üstelik asfalt yolun iki yılda bir bakımı oluyor. Bu beton yolların 20 yıla kadar çıkan ömrü var. Dolayısıyla bunu da yapmamız mümkün olabilecek. Yolların betonla kaplanması bize önemli avantajlar sağlayacak.

Borlu çimentonun su geçirgenliği yüzde 30 daha düşük, bu da avantaj. Kışın yollar donmasın diye tuz atıyoruz. Bunun da çevreye zararları oluyor. Burada da yüzde 15-30 arasında bir tasarruf sağlıyor. Mesela suda yapılacak köprü bacakları, Marmaray gibi tünel geçişleri... Burada eğer borlu çimento kullanılırsa aynı zamanda tuzlu suyun etkilerini de önlemiş oluyor."

"Türk kahvesinden sonra Türk çimentosu"

"Biz Türk kahvesinden sonra Türk çimentosunu da kamuoyuna duyurmak istiyoruz" diyen Güler, "Bu çimentonun kullanılması hem çevre açısından bir bilinç oluşturuyor, hem de inşaat tekniği açısından, mukavemet açısından önemli avantajlar sağlıyor. Üretiminde karbondioksit salınımı daha düşük ve maliyeti de düşük olduğu için inşaatların maliyetlerini de olumlu yönde etkileyecek. Daha mukavim bir binada kim oturmak istemez. Eğer bunu istiyorsak o zaman bu Türk tipi çimentoyu kullanmak durumundayız. Maliyeti de uygun. Böyle güzel bir ürünün ortaya çıkmasında katkıları olan bütün kurumlara teşekkür ediyorum" dedi.

Borlu çimentodan 4 bin ton ürettiklerini bildiren Güler, "Standardize bir ürünümüz var. Artık bu çimentomuz görücüye çıkabilir" diye konuştu.

Bakan Güler, borlu çimentonun, deniz yapıları, baraj gövdeleri, köprüler, viyadükler, beton yollar, yüksek yapılar, santral binaları gibi geniş potansiyel kullanım alanı olduğunu vurguladı.

Çimento üreticilerinden borlu çimento üretmelerini isteyen Güler, borlu çimentonun fiyatının normal çimentoya göre yüzde 15-20 daha düşük olacağını belirtti.

Artık borlu çimentonun uygulama aşamasına geçildiğini ifade eden Güler, DSİ'nin yapacağı 11 barajı borlu çimentoyla inşaa edeceğini bildirdi.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Güler, AB'nin boru 'üremeyi engelleyen toksik maddeler' listesine almasına ilişkin bir soru üzerine de "bu noktada bizim tezimiz gayet kuvvetli. Çünkü biz boru avuç avuç yemeyeceğiz. Bu netice itibarıyla farelerde yapılan bir testin sonucu. o ölçüde zaten bor kullanılmıyor" dedi.

"Binalarda da kullanılmasını tavsiye ederim"

Türkiye İnşaat Sanayicileri İşveren Sendikası (İNTES) Başkanı Şükrü Koçoğlu, sorular üzerine kendilerinin de uzun zamandan beri borlu çimentoyu beklediklerini söyledi.

Şu anda bir baraj inşaatı olduğunu ifade eden Koçoğlu, söz konusu barajı borlu çimentoyla yapması durumunda, bunu bir yılda bitirmeyi hedeflediğini, ancak soğutmalı sistemle yapması halinde 2.5 yılı bulabileceğini vurguladı.

Soğutmalı sistemde maliyetin ciddi şekilde arttığını ifade eden Koçoğlu, "borlu çimento, kullanıcı olarak inşaat sektörü için çok çok önemli. Kitle betonlarında çok önemli, yollarda önemli. Maliyeti düşürüyor mukavemeti artırıyor. Isı problemini barajlarda yüzde 30 civarında azaltıyor" diye konuştu.

Barajı borlu çimentoyla yapması durumunda maliyetin ortalama yüzde 15 azalacağını belirten Koçoğlu, "Ciddi bir tasarruf sağlıyor. Binalarda da kullanılmasını tavsiye ederim" dedi.
Ayrıntılı bilgi için :
[Linkleri görebilmeniz için üye olmanız gerekmektedir. Üye olmak için TIKLAYIN...]

Saygılar

[namikgumus]

Arkadaşlar
beton yollar yıllardan beri kullanılmaktadır
örneğin ingilterede 1940 tan beri kullanılmakta
ülkemizdede denemeler gerçekleştirilmiştir zannedersem ilerletilecektir
beton bileşenlerini ihraç eden ülke olarak neden yapılmıyor sorususnun cevabı yıllardan beri belirlenen planlarda asfalt yol yapımına göre planlanmış ve ona göre ekipmanlar arttırılmış tır
geçiş kolay olmuyor birde beton yol konforu asfalta göre çok daha kötü
çünkü belli aralıklarla genleşme derzleri oluşturulma zorunluluğu var
yakın zamanda bizlerde bu yolları kullanacağız inş
saygılar

[fortaferro]

namikgumus Nickli Üyeden Alıntı

Arkadaşlar
beton yollar yıllardan beri kullanılmaktadır
örneğin ingilterede 1940 tan beri kullanılmakta
ülkemizdede denemeler gerçekleştirilmiştir zannedersem ilerletilecektir
beton bileşenlerini ihraç eden ülke olarak neden yapılmıyor sorususnun cevabı yıllardan beri belirlenen planlarda asfalt yol yapımına göre planlanmış ve ona göre ekipmanlar arttırılmış tır
geçiş kolay olmuyor birde beton yol konforu asfalta göre çok daha kötü
çünkü belli aralıklarla genleşme derzleri oluşturulma zorunluluğu var
yakın zamanda bizlerde bu yolları kullanacağız inş
saygılar

Konfor testleri yönünden ilk bakışta haklı gözüküyorsunuz .
Ama ; bilindiği üzere uçak pistlerinde ,apronlarda da beton kullanılıyor ve konfor testine hazır dizayn edilmemiş olsa bu hassas kullanım seçilemezdi.Dolayısı ile derz problemleri zaten çözümlenebiliyor.
Beton yollarda yapılan konfor testlerinde görülen hataların başında beton serici yani Paver dediğimiz makinelerin kullanım hataları gelmektedir.
Paver kullanıcılar da çok kısa süre içinde yeterli duruma gelmektedirler ve konfor testleri son derece başarılı sonuçlar vermeye başlamıştır.
Bu duruma bizzat en son Isparta-Burdur arasındaki deneme yoluında da tanık oldum.

Saygılar

[ka.ya]

asfalt yol soğuk iklimde betona göre cok daha iyidir.

[mami_65]

rijit üst yapı için alt yapımız mevcut değil...beton yol yapımı ekonomik ancak yapımının bi hayli zor olduğu da bi gerçek...öyle 3 , 5 senede olup bıtecek bı calısma degıl...cok uzun yıllar ısteyen bı durum ulkemız ıcın...ayrıca esnek ust yapı gıbı degıl hemen trafıge acasın...servıs yol yapman gerekıyoo buda beton yollarda olacak bı durum degil....he buarada burdur ısparta yol ayrımında sanırım 2.5 km bor katkılı beton yol ınsaası yapılıyodu ama en son sımdı hangı asamada bılmıyorumm...buda sevındırıcı bı durumm umarımm olurr devamı gelırr...

[mami_65]

rijit üst yapı için alt yapımız mevcut değil...beton yol yapımı ekonomik ancak yapımının bi hayli zor olduğu da bi gerçek...öyle 3 , 5 senede olup bıtecek bı calısma degıl...cok uzun yıllar ısteyen bı durum ulkemız ıcın...ayrıca esnek ust yapı gıbı degıl hemen trafıge acasın...servıs yol yapman gerekıyoo buda beton yollarda olacak bı durum degil....he buarada burdur ısparta yol ayrımında sanırım 2.5 km bor katkılı beton yol ınsaası yapılıyodu ama en son sımdı hangı asamada bılmıyorumm...buda sevındırıcı bı durumm umarımm olurr devamı gelırr...

[emy_0355]

beton yol ilk olarak afyon-ankara yolu üzerinde denenmiş olup yaklaşık olarak 3km lik bi aşama da sonlandırılmıştır... keşke tüm yollarımız beton yol olsa diğer arkadaşların da dediği gibi yapım aşaması çok zorlu geçmişti... normalde ankara-afyon arası 2.5 saat iken o çalışma döneminde 4 saattee ankara ya ulaştığımı bilirimaylarca süren ufak bir denemeydi ... netice de bizim betonu üretecek malzemelerimizin hepsi yerli olacak fakat asfalttaaki katkı maddelerinin çoğunu yurtdışından almaktayız ayrıca yamalı yamalı, sallana sallaana çok güzel yolculuklar geçirmekteyiz asfalt yollaa

[onurefes]

bazı arkadaşlar konfordan dert yanmış sanırım o arkadaşlar bu ülkede yaşamıyorlar bir dolaşsınlar şöyle yolları konforu görecekler ama...
ayrıca: beton yollarda çökme "pompaj" vs. problemlerin çözümleri var arkadaşlar sizler mühendis olacaksınız, yani bunları araştırmak zorundasınız!! derzler konusuna gelinecekse derzlere yapılacak dolgu boşluk yada sekme mesafeleri çıkacak sesi , sesin periyodunuda dökeceğiniz blok uzunluğuna bağlı olarak tabi onlarıda katkı maddeleri ile ayarlıyorsunuz yani diyeceğim o dur ki problemler uygulamadan kaynaklanmaktadır ayrıca yol üstüne yol atılması safsatalarıda hikayelerden bazılarıdır çünkü o katmanları yapacağınız yolun temel yapısını güçlendirmeden iyi bir uygulama ve yüksek maliyeti olan beton asfalt kaplama ile yapmazsanız o yol 6 ay içinde elinizde kalır benden söylemesi sonuç olarak biz TÜRK MÜHENDİSLERİ olarak ülkemizin kaynaklarını kullanarak kendi şirketlerimizden faydalanarak çözümler üretirsek "doğru" sonucu anlamış olacağız!!! Siz şu anda çalışan yada ileride mezun olacak arkadaşlara şudur tavsiyem lütfen kullandığınız malın menşei kime hizmet ettiği yaptığınız işin kalitesi, toplumun sağlık,refah ve güvenliğini göz önünde bulundurun!!!